メリダ・ワントウェンティ
メリダのトレイルバイクがモデルチェンジです。1000番台がカーボン、100番台がアルミになります。
□ワントウェンティ8000□
●スペック
■フレーム CF4カーボンファイバーフレーム（120ミリトラベル）
■リヤショック ロックショックス・デラックス
■フォーク ロックショックス・パイクRCT3（130ミリトラベル）
■メインコンポ スラム・XO1イーグル
□ワントウェンティ6000□
●スペック
■フレーム CFAカーボンファイバー メインフレームカーボン＆アルミスイングアーム（120ミリ）
■リヤショック ロックショックス・デラックス
■フォーク ロックショックス・リベレーションRC（130ミリ）
■メインコンポ スラム・GXイーグル
□ワントウェンティ800□
●スペック
■フレーム ライトアロイ（120ミリ）
■リヤショック ロックショックス・デラックス
■フォーク ロックショックス・リベレーションRC（130ミリ）
■メインコンポ スラム・GXイーグル
□ワントウェンティ600□
●スペック
■フレーム ライトアロイ（120ミリ）
■リヤショック ロックショックス・デラックス
■フォーク ロックショックス・セクター（130ミリ）
■メインコンポ スラム・NXイーグル
□ワントウェンティ500□
●スペック
■フレーム ライトアロイ（120ミリ）
■リヤショック SRサンツアー・ユニショック
■フォーク SRサンツアー・ライドン（130ミリ）
■メインコンポ シマノ・デオーレ 2×10
□ワントウェンティ400□
●スペック
■フレーム ライトアロイ（120ミリ）
■リヤショック SRサンツアー・ユニショック
■フォーク SRサンツアー・XCR（130ミリ）
■メインコンポ シマノ・SLX 1×11
□ワントウェンティXTエディション□
●スペック
■フレーム ライトアロイ（120ミリ）
■リヤショック ロックショックス・デラックス
■フォーク ロックショックス・リベレーションRC（130ミリ）
■メインコンポ シマノ・デオーレXT 2×10
https://www.merida-bikes.com/en_int
TEXT
フロントが130ミリ、リヤが120ミリ。最上級モデルはリンク以外フルカーボン、ミドルモデルが前三角がカーボンでリヤ三角がアルミ、エントリーモデルがフルアルミというバイクです。ちょっとユニークなのはS、M、L、XLで29erがあり、S、Mサイズで27.5ホイールが選べることです。でも、最近の流れを見るなら、ここは29erだけでもいい気もします。そこはグローバルというかアジアに拠点を置くメーカーの宿命なのかもしれません。
メリダにはナインティシックス、ワンフォーティ、ワンシックスティがあり、文字通り車名がトラベルを現します。ワントウェンティは2番目にトラベルが少なく、トレイルライドかオールマウンテン未満というカテゴリーに属します。今では少数派になった4バーリンケージに見えるシングルピボットです。ただしチェーンステーの延長部にリヤショックが取り付けられているフローティング形式となっているのが個性と言えます。前作とかなり似ていますが、折り曲げられたシートチューブを中心に細部かちょこちょこ異なっています。
特にジオメトリーは最新のヘッドアングルに近い66.8度（27.5）と67.3度（29er）に寝かせ、それでいながらチェーンステーを10ミリ短縮されバイクをコントロールし易い様に。タイヤは2.35インチがベースになるほど太いモノが装備可能に、またさらにロングショックユニットを採用してローレシオ化を進めています。
さらにダウンチューブは横に潰したような形状にしてあり、縦ショックを柔らかくいなし、ねじれに強い乗り手に優しいと思われる設計になって居ます。よく考えれれていますね。
またデザインも無理をしていない自然なものとなり、誰しも手を伸ばしやすいものとなっています。これは万人に受け入れられそうですね。
